Αθήνα – 7 Ιουλίου 2022
Δύο από τις πιο αξιοθαύμαστες προσωπικότητες της σύγχρονης ελληνικής ναυτιλίας, ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης και ο Παύλος Ι. Ιωαννίδης, έχουν ενταχθεί στο Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας. Ετσι πλέον το πάνθεον περιλαμβάνει 36 σπουδαίες προσωπικότητες της ιστορίας της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας ξεκινώντας από την εποχή του ατμού.
Οι πιο πρόσφατοι Εισακτέοι αποκαλύφθηκαν και επαινέθηκαν στην ετήσια Τελετή Εισαγωγής και Δείπνου του Πανθέου που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα φέτος το βράδυ της 5ης Ιουλίου. Η ψηφοφορία για τους εισακτέους πραγματοποιείται κάθε χρόνο και είναι ανοιχτή στα μέλη της Ακαδημίας του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας, που αριθμεί περίπου 300 επιφανή άτομα στη σημερινή ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Η ακεραιότητα της διαδικτυακής ψηφοφορίας και τα τελικά αποτελέσματα επιβλέπονται από τη διεθνή ελεγκτική εταιρία Deloitte.
Ιωάννης Α. Αγγελικούσης (1948-2021)
Ο Ιωάννης Αγγελικούσης, που γεννήθηκε στον Πειραιά το 1948, ήταν ο μεγαλύτερος αμιγώς ιδιώτης εφοπλιστής της γενιάς του και αντιπροσώπευε πολλά από τα πλέον θετικά χαρακτηριστικά και τάσεις της ελληνικής ναυτιλίας.
Η μητέρα του Μαρία Παπαλιού και ο πατέρας του Αντώνης, που υπηρετούσε ως αξιωματικός ασυρμάτου στη θάλασσα, κατάγονταν και οι δύο από το χωριό Καρδάμυλα της Χίου. Ο Αντώνης Αγγελικούσης ίδρυσε δική του ναυτιλιακή εταιρία μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και ο Ιωάννης συνεργάστηκε με τον πατέρα του το 1973. Οι δυο τους εργάστηκαν μαζί μέχρι τον θάνατο του Αντώνη το 1989.
Ο Ιωάννης Αγγελικούσης κληρονόμησε μια επιχείρηση μεταφοράς ξηρού φορτίου, συμπεριλαμβανομένης της Anangel-American Shipholdings, η οποία ήταν εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λουξεμβούργου και στο Nasdaq. Αργότερα κατέληξε να πιστεύει ότι ήταν καλύτερο για τις ναυτιλιακές εταιρείες να παραμένουν ιδιωτικές, αν μπορούσαν.
Δεν άργησε να βάλει τη δική του σφραγίδα στην επιχείρηση. Το 1993 παρήγγειλε τα πέντε πρώτα capesize bulkers του ομίλου στη Hyundai Heavy Industries. Εκείνη την εποχή ήταν τα μεγαλύτερα bulker που παρήγγειλε ποτέ Έλληνας πλοιοκτήτης.
Ταυτόχρονα, ο Αγγελικούσης επεκτάθηκε σε μεγάλο βαθμό στα τάνκερ, χρησιμοποιώντας αρχικά την Kristen Navigation ως όνομα της εταιρείας διαχείρισης δεξαμενόπλοιων. Το 2003, ίδρυσε την Maran Gas Maritime ως την πρώτη πλήρως ελληνόκτητη εταιρεία μεταφοράς LNG.
Το όνομα Maran ήταν ένα κράμα των ονομάτων Μαρία και Αντώνη, προς τιμήν των γονιών του, και αργότερα η επωνυμία υιοθετήθηκε επίσης για τους στόλους δεξαμενόπλοιων και ξηρών φορτηγών, που τώρα διαχειρίζονται οι Maran Tankers και Maran Dry αντίστοιχα.
Πιστός στη στρατηγική του, ο Αγγελικούσης έγινε ο κορυφαίος Έλληνας πλοιοκτήτης σε κάθε ένα από τα επιλεγμένα τμήματα της αγοράς – capesize bulk carriers, μεγάλα δεξαμενόπλοια, ιδιαίτερα VLCC, και μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG. Όταν πέθανε το 2021, ο όμιλος Αγγελικούση κατείχε 151 πλοία στους τρεις τομείς λειτουργίας του και θεωρούνταν η μεγαλύτερη αμιγώς ιδιωτική ναυτιλιακή αυτοκρατορία παγκοσμίως.
Η συνεισφορά του στην ελληνική ναυτιλία αναγνωρίζεται ευρέως, κυρίως λόγω της μακροχρόνιας πίστης του ομίλου του στην ελληνική σημαία και της ισχυρής υποστήριξής του στη ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα. Εκτός από τις επιχειρήσεις, ήταν βαθιά πατριώτης και ενδιαφερόταν για τη χώρα και τους ανθρώπους της. Το 2010 αποφάσισε να δημιουργήσει το Φιλανθρωπικό Ίδρυμα Αντώνιος και Ιωάννης Αγγελικούσης, με στόχο να βοηθήσει όσους έχουν ανάγκη στην ελληνική κοινωνία. Από την σύστασή του, το Ίδρυμα έχει παράσχει ουσιαστική υποστήριξη σε παιδιά, νοσοκομεία και σχολεία στην Ελλάδα.
Παύλος Ι. Ιωαννίδης (1924-2021)
Ο Παύλος Ιωαννίδης ήταν ανώτερος και έμπιστος βοηθός του Αριστοτέλη Ωνάση και της κόρης του Χριστίνας και διετέλεσε για πολλά χρόνια Αντιπρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση που συνέχισε τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις του μεγιστάνα. Έχει αναγνωριστεί ευρέως σε όλη τη ναυτιλία για τη συνεισφορά του σε αυτήν, κυρίως μέσω της προώθησης μιας νέας κουλτούρας ασφάλειας που έφερε μαζί του από την αεροπορία.
Ο Ιωαννίδης μεγάλωσε στην Αθήνα και πολέμησε με την Ελληνική Αντίσταση κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αν και το αρχικό του όνειρο ήταν να πάει στη θάλασσα και να εκπαιδευτεί ως δόκιμος του ναυτικού, στα τελευταία στάδια του πολέμου ο Ιωαννίδης εκπαιδεύτηκε ως πιλότος μαχητικών και, μετά τον πόλεμο, εντάχθηκε στην TAE Εθνικές Αεροπορικές Γραμμές. Σε ηλικία 25 ετών ήταν ο νεότερος κυβερνήτης στην ελληνική πολιτική αεροπορία.
Το 1957 η εταιρεία εξαγοράστηκε από τον Αριστοτέλη Ωνάση και μετονομάστηκε σε Ολυμπιακή Αεροπορία. Για την Ολυμπιακή υπηρέτησε ως επικεφαλής εκπαιδευτής και επικεφαλής πιλότος, και τελικά έγινε γενικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας. Ήταν επίσης πιλότος επιλογής πολλών Ελλήνων και διεθνών υψηλών προσώπων.
Μετά τον θάνατο του Ωνάση, η αμοιβαία εκτίμηση των δύο ανδρών αντικατοπτρίστηκε στη διαθήκη του μεγιστάνα, με την οποία διόρισε τον Ιωαννίδη ισόβιο μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ιδρύματος Ωνάση. Επιθυμία του Ωνάση ήταν να συνεχίσει το ίδρυμα την επιχείρησή του καθώς και να χρηματοδοτήσει διάφορους κοινωφελείς σκοπούς. Το άλλο μισό της περιουσίας έμεινε στην κόρη του Χριστίνα.
Ο Ιωαννίδης διετέλεσε διευθύνων σύμβουλος των ναυτιλιακών και άλλων εμπορικών εργασιών του ιδρύματος, ενώ διετέλεσε και πρόεδρος όλων των εταιριών που ανήκαν στη Χριστίνα Ωνάση για την οποία λειτούργησε ως πατρική φιγούρα και μέντορας.
Με περισσότερα από 25 χρόνια εμπειρίας ως εκπαιδευτής σε αεροπλάνα και προσομοιωτές στο ενεργητικό του, ο Ιωαννίδης δεν άργησε να αναγνωρίσει ότι η κουλτούρα ασφάλειας στη ναυτιλία υστερούσε σε σχέση με αυτήν που ήδη εφαρμοζόταν στην αεροπορία, ειδικά όταν επρόκειτο να αντιμετωπίσει την αδυναμία του «ανθρώπινου παράγοντα» που ήταν η κύρια αιτία των περισσότερων ατυχημάτων.
Εισήγαγε ανώτερες μεθόδους εκπαίδευσης της αεροπορίας και της αεροπορικής κουλτούρας στη ναυτιλία για να μειώσει συστηματικά το ανθρώπινο λάθος. Το λεγόμενο «αεροπορικό concept» εφαρμόστηκε αρχικά στην Olympic Maritime και αργότερα η πρωτοποριακή πρωτοβουλία μοιράστηκε με την ευρύτερη ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, μέσω της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) και της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Helmepa.
Η προσέγγιση της ασφάλειας και της εκπαίδευσης που εισήγαγε εξαπλώθηκε πέρα από την ελληνική ναυτιλία και ακόμη και στους στόλους μεγάλων εταιριών πετρελαίου που αντέγραφαν τα συστήματα που εισήγαγε στον στόλο του Ωνάση. Στο σύνολό της, η ναυτιλία έφτασε σ’ αυτό το επίπεδο ασφαλείας τη δεκαετία του 1990, όταν εισήχθη ο Διεθνής Κώδικας Διαχείρισης Ασφάλειας. Υπήρξε διεθνής αναγνώριση για τις ιδέες του Ιωαννίδη και τα επιτεύγματά του.
Ο Ιωαννίδης ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ΕΕΕ για 26 χρόνια, έξι από αυτά Αντιπρόεδρος. Πρόεδρος της επιτροπής εκπαίδευσης της ΕΕΕ για 14 χρόνια. Διετέλεσε επίσης αντιπρόεδρος της Helmepa και ήταν επικεφαλής της επιτροπής εκπαίδευσής της.
Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας βρίσκεται στη διεύθυνση www.greekshippinghalloffame.org
Δελτία Τύπου: [email protected]
Χορηγίες: [email protected]
