Η Eletson Corporation έγινε μία από τις πιο θαυμαστές εταιρίες δεξαμενόπλοιων στον κόσμο υπό την ηγεσία τεσσάρων πλοιάρχων, μεταξύ των οποίων ο Ερρίκος Κέρτσικωφ κι οι κουνιάδοι του Απόστολος Χατζηελευθεριάδης και Γιάννης Καρασταμάτης, οι οποίοι εισήχθησαν όλοι μαζί στο Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας.
Επίσης σημαντικά υπεύθυνος για την επιτυχία της εταιρίας ήταν ο μικρότερος αδερφός του Απόστολου, Γρηγόριος Χατζηελευθεριάδης (γεννημένος το 1938), ο οποίος είναι ο τελευταίος εν ζωή μεταξύ των ιδρυτών της Eletson.
Ο Ερρίκος Κέρτσικωφ, που γεννήθηκε στην Αθήνα, θεωρείτο παράδειγμα του αξιοπρεπούς Έλληνα καπετάνιου του εμπορικού ναυτικού, κι ο ίδιος ήταν επίσης υπερήφανος για την ανατολικοευρωπαϊκή καταγωγή του.
Ο πατέρας του ήταν αξιωματικός του αυτοκρατορικού ρωσικού στρατού που γλύτωσε από τη Ρωσική Επανάσταση του 1917 και ήρθε στην Ελλάδα. Η μητέρα του ήταν επίσης πρόσφυγας, από την Αυστροουγγρική Αυτοκρατορία.
Μετά την σκληρή προσπάθεια για την επιβίωση στα χρόνια του πολέμου στην Ελλάδα, εντάχθηκε στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Ύδρας και ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του στη θάλασσα ως δόκιμος το 1948. Άρχισε να εργάζεται εν πλω αμισθί, αλλά αναρριχήθηκε μέχρι τον βαθμό του διπλοματούχου πλοιάρχου. Πέρασε πάνω από το μισό της 20χρονης καριέρας του στη θάλασσα στον στόλο του Αριστοτέλη Ωνάση.
Το 1961, ο Κέρτσικωφ ήταν ο πρώτος Έλληνας που κυβερνούσε πλοίο-ψυγείο. Έγινε επίσης ο πλοίαρχος του πρώτου δεξαμενόπλοιου της Eletson, του Evi T των 15.900 τόνων, που αγοράστηκε το 1969.
Και οι τέσσερις συνιδρυτές της Eletson διακρίθηκαν ως αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού και συγκέντρωσαν από κοινού τις αποταμιεύσεις τους, περίπου 50.000 δολάρια, για να ξεκινήσουν τη δική τους ναυτιλιακή επιχείρηση. Όλοι τους, και του Κέρτσικωφ συμπεριλαμβανομένου, συνέχισαν τη ναυτική τους σταδιοδρομία για λίγο ακόμη και μετά τη σύσταση της Eletson.
Αυτό επιτεύχθηκε το 1966, όταν αγόρασαν το πρώτο πλοίο τους, ένα φορτηγό μεικτού φορτίου 2.500 τόνων 30 ετών, που τέθηκε υπό ελληνική σημαία και μετονομάστηκε Μαρία Τ.
Ενώ τα πρώτα χρόνια της Eletson είδαν τον Κέρτσικωφ και τους συνεργάτες του να αποκτούν διάφορα πλοία, τόσο ξηρού φορτίου όσο και δεξαμενόπλοια, στις αρχές της δεκαετίας του 1980 η εταιρία είχε αποφασίσει να εξειδικευτεί στα δεξαμενόπλοια και συγκεκριμένα στα δεξαμενόπλοια προϊόντων πετρελαίου.
Αργότερα εκείνη τη δεκαετία, η Eletson τράβηξε την προσοχή του κόσμου παραγγέλνοντας την πρώτη σειρά σύγχρονων δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, τρία χρόνια πριν από την πετρελαιοκηλίδα του Exxon Valdez, κι η οποία είχε ως επακόλουθο τον νόμο των ΗΠΑ για την πετρελαϊκή ρύπανση που οδήγησε στην εποχή του διπλού κύτους.
Μεταξύ 1989 και 1996, η Eletson παρήγγειλε άλλα 24 νεότευκτα δεξαμενόπλοια προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων πλοίων με διπλά καταστρώματα κι άλλα που ενσωμάτωναν διαμήκη χωρίσματα καθώς και με διπλό κύτος. Μέχρι το 1996 είχε έναν από τους πρώτους στόλους στον κόσμο που αποτελείτο αποκλειστικά από δεξαμενόπλοια διπλού κύτους.
Οι συνιδρυτές επέμειναν κι επέβαλαν στην εταιρία τους ποιότητα υψηλότατου επιπέδου καθώς και δημιουργία νοοτροπίας «ναυτιλιακού πολιτισμού» που τη διαφοροποιούσε έντονα από σχεδόν οποιαδήποτε άλλη ελληνική ναυτιλιακή εταιρία εκείνης της εποχής.
Η Eletson ήταν μια από τις πρώτες ελληνικές πλοιοκτήτριες εταιρίες που ίδρυσαν σωστά οργανωμένη εταιρία χαρτοφυλακίου και εταιρική δομή. Ήταν πρωτοπόρος στην μηχανοργάνωση, στην διαφάνεια λειτουργίας καθώς και στο ανθρώπινο δυναμικό, με τους τέσσερις συνιδρυτές της να προσφέρουν συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής τους στη ναυτική εκπαίδευση.
Το 1993 η Eletson πραγματοποίησε, την πρώτη στα ευρωπαϊκά ναυτιλιακά χρονικά, έκδοση ομολόγων υψηλής απόδοσης στην αμερικανική αγορά χρέους. Το κεφάλαιο ύψους 140 εκατομμυρίων δολαρίων που αντλήθηκε αποπληρώθηκε 100% στους κατόχους ομολόγων μόλις οκτώ χρόνια αργότερα.
Άλλη μία πρωτοποριακή κίνηση που έγινε το επόμενο έτος ήταν η παραγγελία τεσσάρων δεξαμενόπλοιων 46.000 τόνων σχεδίασης «Double Eagle» από τη Newport News Shipbuilding στην Virginia των ΗΠΑ. Θα ήταν τα πρώτα εμπορικά πλοία που κατασκευάστηκαν για ξένο πλοιοκτήτη από αμερικανικό ναυπηγείο σε 40 χρόνια, αλλά λόγω καθυστερήσεων στην κατασκευή δεν παραδόθηκαν ποτέ στην Eletson κι αργότερα αποκτήθηκαν από τη Mobil Shipping and Transportation.
Παρά τις καινοτομίες της εταιρίας, βασικό συστατικό της νοοτροπίας της κι ενοποιητικό χαρακτηριστικό των τεσσάρων εταίρων ήταν η εμπειρία τους από τα πλοία από την καριέρα τους ως πλοίαρχοι και η σταθερή τους πίστη στα πλεονεκτήματα των Ελλήνων ναυτικών. Ο στόλος ήταν επίσης υπό ελληνική σημαία και τα πλοία έφεραν όλα ονόματα ελληνικών νησιών.
Το 2000-2001, η εταιρία συνήψε συμβόλαιο για τα πρώτα της δεξαμενόπλοια προϊόντων aframax καθώς και δύο δεξαμενόπλοια panamax, όλα με την Hyundai Heavy Industries. Οι παραγγελίες ήταν οι τελευταίες που θα έκανε η Eletson με τους τέσσερις συνιδρυτές να βρίσκονται ακόμα στο τιμόνι.
Ο Κέρτσικωφ ήταν μια προσωπικότητα που έχαιρε μεγάλης εκτίμησης σε όλη τη ναυτιλία και ιδιαίτερα στον διεθνή κλάδο των δεξαμενόπλοιων. Έγινε μέλος της εκτελεστικής επιτροπής του οργανισμού πλοιοκτητών δεξαμενόπλοιων Intertanko το 1994 κι έγινε αντιπρόεδρος του οργανισμού το 1997. Συμμετείχε ενεργά στις προσπάθειες βελτίωσης της δημόσιας φήμης του κλάδου.
Ήταν η κινητήριος δύναμη πίσω από την ίδρυση του Ελληνικού Φόρουμ της Intertanko, της οποίας προήδρευσε για τα πρώτα έξι χρόνια έως ότου απεβίωσε το 2003. Το Φόρουμ συνεχίζεται μέχρι σήμερα με την ονομασία Ελληνικό Πάνελ της Μεσογείου. Υπηρέτησε επίσης από το 1997 έως το 2003 ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.
Τα τελευταία χρόνια, η Eletson συνέχισε να είναι μία υψηλής ποιότητας εταιρία δεξαμενόπλοιων προϊόντων υπό τη διαχείριση της δεύτερης γενιάς των ιδιοκτητριών οικογενειών. Από το 2009 δραστηριοποιείται και στην αγορά μεταφοράς υγραερίου (LPG).
